创新的自行车变速箱
这个想法
我一直认为，目前的自行车传动系统，无论是步行自行车还是赛车，都已经过时了，需要一个新的。由于这是将力从踏板传递到后轮的问题，因此齿形链或皮带是在传输时吸收较少能量的链条或皮带，因此必须保持。
要创新的元素是由传统的链轮组和拨链器组成的换档系统。
该系统于1949年在米兰博览会上首次亮相，经历了重大改进和有效的换档系统，但前链轮片和后链轮之间的链条对准问题从未得到解决。
事实上，碰巧在一定的前比下，相反的后小齿轮是不可取的，因为链条必须在强烈的错位下工作。因此，链条承受强大而恒定的横向应力;这需要随着时间的推移进行更换。
在专用于比赛的自行车中，您可能需要每次安装新的链条。
链条从链轮组出来也并不罕见，这给不幸的骑自行车者带来了许多不便。
那么，我们如何创新传动系统，克服基于链轮组及其拨链器的传统系统的局限性呢？
是否可以在保持前链轮片和后小齿轮之间链条基本对齐的同时进行换档？
挑战
在实现保持链条对齐的换档这一最终目标的指导下，运动应该关注单个链轮，而不是必须在中心滑动的链条，这是一个基本结果。
受这一愿景的启发，该项目采取了精确的方向，但立即出现了一系列问题。
如何制作一个强制链条始终滑动对齐的导轨？
最重要的是，使用什么机制来交换齿轮以拦截流动并保持链条在中心对齐？
不可能简单地移动链轮组，因为它会在车轮旁边占用太多空间（至少是当前链轮组厚度的两倍）。
虽然有一些项目移动链轮组，但这些项目从未有实际应用。
直觉
各个齿轮（链轮）具有不同的直径，这使您可以创建一个卡带，其中较小的小齿轮“进入”较大的小齿轮。（见对面图）
为了将链条保持在中心，已经创建了两个相对的盒子，其中包含不同直径的齿轮，迫使链条滑动对齐。
为了简化这里的描述，我们指的是位于后轮上的 4 速变速箱。这种 4 速变速箱将在右侧卡式飞轮上包含 1 号和 3 号比率，在左侧卡式磁带上包含 2 号和 4 号比率。当然，比率 nr 1 的齿数将低于比率 nr 2，比率 nr 2 的齿数将低于比率 nr 3。比率数 4 是齿数最多的比率。
为了迫使链条在中心滑动，已经设置了两个保持架：一个右侧和一个左侧，齿轮被容纳在里面。
该项目
都解决了？一点也不！
仅凭想法和直觉是不够的，您需要开始工作并开始设计。
因此，在前面的例子中，我们有两个齿轮箱，而链条在中心运行。在构成我们示例更改的四个齿轮中，一个将位于中心并与链条连接，而其他三个齿轮处于非活动状态并放置在相应的盒式磁带内。
每个盒的最小比率单独工作，而较大的比率拖动齿较少的卡盒，固定在枢轴销上。
它已经被描述为单个齿轮将放置在两个盒式磁带之间的中心，而其他齿轮则在自己的盒式磁带内找到它们的空闲位置。
间隔环将具有将齿轮推到中心的功能，而对面盒式磁带的齿轮接管。
但是如何仅使用变速箱的旋转力来确定推力呢？
事实上，该设计追求的目标是不使用外力或从踩踏中减去齿轮运动的力，使该系统也适用于赛车。在这种情况下，更需要的是不要分散踩踏力，只有当链条基本对齐时，踩踏力才能以最佳方式传递。
在这里，挑战非常重要，通过在每个齿轮上应用三个同心且递增的横向正交“脊”来找到解决方案。三个轮子通过凸轮机构适当定位，将通过利用同一变速箱的旋转来完成齿轮推力操作。
该专利
该专利申请于 2022 年 2 月 2 日在意大利提交，并被名为“人类或混合动力车辆和自行车的变速箱和传动系统”的 NR 102022000001736接受。
随后，还提交了国际专利申请PCT n.PCT/IB2023/050876，公布号为WO2023/148630A1
没有其他发明是有用的，所以与快乐密切相关
和自行车一样。（亚当·欧宝）
生活就像骑自行车。
为了保持平衡，你必须移动。（阿尔伯特·爱因斯坦）
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（Massimo Maccagnani）+39 051 306258
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律师马西莫·马卡尼亚尼（Massimo Maccagnani）负责工业和知识产权的保护，发明人和专利所有者朱塞佩·马拉沃尔塔（Giuseppe Malavolta）已授权。